春節(jié)假日期間，全國鐵路單日旅客發(fā)送量屢創(chuàng)新高，在四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)支撐下，“流動(dòng)的中國”盡顯生機(jī)與活力，人民群眾共享鐵路高質(zhì)量發(fā)展成果。

　　近年來，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司認(rèn)真貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記重要講話和重要指示批示精神，統(tǒng)籌推進(jìn)西部地區(qū)鐵路規(guī)劃建設(shè)，為西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供強(qiáng)有力支撐，西南鐵路織密成網(wǎng)，鋼鐵動(dòng)脈強(qiáng)勁律動(dòng)。

　　今年春運(yùn)期間，中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司管內(nèi)客流激增，截至2月17日已發(fā)送旅客2995.5萬人次，其中，2月10日至17日（農(nóng)歷正月初一至初八）春節(jié)假期發(fā)送旅客1130.7萬人次。青山綠水間，鋼鐵巨龍馳騁，讓春運(yùn)告別“山高水長”和“輾轉(zhuǎn)奔波”，助力西南人民群眾朝著幸福的方向便捷出發(fā)、順暢抵達(dá)。

　　通衢縱橫暢四方

　　2月17日，農(nóng)歷正月初八，川青鐵路茂縣站內(nèi)不少旅客提著年貨在候車室候車。春節(jié)假期結(jié)束，住在茂縣富順鎮(zhèn)的羌族小伙兒楊晨帶著行李準(zhǔn)備返回工作崗位。今年春節(jié)，他第一次享受到了坐動(dòng)車“趕春運(yùn)”的便利。

　　轉(zhuǎn)眼間，人們“趕春運(yùn)”的腳步已經(jīng)走過了70年。早在1954年，鐵路就有了春節(jié)旅客運(yùn)輸?shù)募o(jì)錄：日均客流為73萬人次，高峰客流90萬人次，時(shí)間為春節(jié)前后15天。

　　鋼鐵巨龍助力巴蜀人民“走出去”的故事，要從20世紀(jì)50年代說起——沐浴著新中國的陽光，在祖國大西南的沃土上，“新中國第一路”成渝鐵路和首條進(jìn)出川鐵路大通道寶成鐵路相繼通車，四川由此接入全國鐵路網(wǎng)。

　　20世紀(jì)80年代，改革開放的春風(fēng)拂過神州，“打工潮”“下海潮”涌動(dòng)，在每年春節(jié)前后催生出一場場聲勢浩大的集體遷徙。

　　資料顯示，1981年，成都鐵路局春運(yùn)累計(jì)發(fā)送旅客1228萬人次，單日最高旅客發(fā)送量達(dá)27萬人次。已退休的綿陽站售票員唐正蓉回憶：“那時(shí)候一到春運(yùn)，旅客數(shù)量激增，火車票是稀缺品，候車室內(nèi)外人山人海，到處黑壓壓一片，綠皮車不夠用，還要用運(yùn)貨的棚車來代替。”

　　至1988年，成都鐵路局所轄鐵路已跨越川滇黔3省14個(gè)地級(jí)市113個(gè)縣或縣級(jí)市，營業(yè)里程達(dá)到5016公里。盡管如此，集中在春節(jié)時(shí)段返鄉(xiāng)的人數(shù)“井噴式”增長，仍使火車票“一票難求”。

　　每至春運(yùn)，成都站、綿陽站、重慶站等西南各大站點(diǎn)多少有些“捉襟見肘”：候車廳里務(wù)工人員帶著鋪蓋卷通宵排隊(duì)買票，臨時(shí)搭建的候車棚一加再加仍不夠用，排隊(duì)買票的長隊(duì)一眼望不到頭……

　　人民有需求，鐵路有擔(dān)當(dāng)。在1991年至2000年“八五”“九五”計(jì)劃期間，達(dá)成鐵路、寶成復(fù)線、成昆鐵路電氣化、襄渝鐵路達(dá)渝段電氣化等項(xiàng)目建設(shè)完成，西南地區(qū)百姓“走出去”的路更寬了。

　　21世紀(jì)以來，在建設(shè)大軍全面開花、晝夜施工的會(huì)戰(zhàn)中，通江達(dá)海的路網(wǎng)通道日益暢達(dá)，西南鐵路密織成網(wǎng)，各大經(jīng)濟(jì)圈加速融合。

　　進(jìn)入新時(shí)代，西南地區(qū)鐵路規(guī)劃建設(shè)翻開新的篇章，高鐵建設(shè)如火如荼，動(dòng)車飛馳“兩省一市”——昔日的“蜀道難”“黔路難”成為歷史，西南大地深度融入國家高鐵網(wǎng)。特別是近兩年，踏著時(shí)代發(fā)展的密集鼓點(diǎn)，奮進(jìn)的足音更加響亮——貴南高鐵如期通車，黔桂山海一線牽；綿瀘高鐵、成自宜高鐵、隆黃鐵路敘永至畢節(jié)段的開通運(yùn)營，進(jìn)一步打通區(qū)域路網(wǎng)脈絡(luò)，為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)提供有力支撐；新成昆鐵路、川青鐵路青白江東至鎮(zhèn)江關(guān)段的相繼建成，有力填補(bǔ)了中國西部鐵路網(wǎng)“留白”。

　　2023年，成都局集團(tuán)公司實(shí)現(xiàn)完成基建投資1114億元、開通及提速線路1090公里的“兩個(gè)1000”目標(biāo)，投資任務(wù)、開通歷程均為歷年之最?！笆奈濉币詠恚啥季旨瘓F(tuán)公司管內(nèi)鐵路建設(shè)投資規(guī)模超過2856億元，投產(chǎn)鐵路新線1894公里，其中高鐵超過1000公里。

　　路路通達(dá)，暢享便捷。目前，成都局集團(tuán)公司管內(nèi)營業(yè)里程已由最初成渝鐵路的505公里發(fā)展到12760公里，其中高鐵4545公里。發(fā)揮路網(wǎng)優(yōu)勢，今年春運(yùn)，成都局集團(tuán)公司預(yù)計(jì)安排旅客列車1058.5對(duì)，滿足數(shù)以千萬計(jì)的旅客出行需求。

　　互聯(lián)互通加速度

　　歷史的車輪滾滾，駛過蒸汽時(shí)代、內(nèi)燃時(shí)代、電力時(shí)代，闊步邁入高鐵時(shí)代。列車從綠皮車、藍(lán)皮車、紅皮車的迭代更新，再到“和諧號(hào)”“復(fù)興號(hào)”的相繼誕生，不斷刷新的“中國速度”，改寫著春運(yùn)出行方式。

　　從路網(wǎng)密織到出行體驗(yàn)升級(jí)，旅客從“走得了”邁向“走得好”。在平穩(wěn)有序的基礎(chǔ)上，“速度”快一分，幸福感隨之多一分。

　　成渝兩地間的鐵路速度之變，是西南鐵路乃至中國鐵路飛速發(fā)展的縮影——1952年通車的成渝鐵路蒸汽機(jī)車時(shí)速40公里左右，從重慶坐火車到成都，需要13個(gè)小時(shí)左右；1987年電氣化改造后，運(yùn)行時(shí)速提升至80公里；2009年成遂渝鐵路建成投用，重慶至成都首列時(shí)速200公里“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車開行，西南鐵路進(jìn)入動(dòng)車時(shí)代；2015年，成渝高鐵開通，迎來西南地區(qū)首條時(shí)速300公里高鐵。2020年底，提速改造后的成渝城際鐵路成為全國第四條時(shí)速350公里的高鐵。

　　時(shí)速從40公里，提升到80公里、200公里、350公里，兩地百姓的“回家速度”從13個(gè)小時(shí)、8個(gè)小時(shí)、4個(gè)小時(shí)壓縮到62分鐘……

　　如今在成渝兩地間，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組跑出“團(tuán)圓”新速度。春運(yùn)期間，成渝高鐵熱度不減，上座率保持高位，成為川渝百姓回鄉(xiāng)、出行的首選。

　　去年底，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組一路馳騁經(jīng)過“酒都”宜賓、“鹽都”自貢、“甜城”內(nèi)江等城市，四川省首條新建時(shí)速350公里高速鐵路成自宜高鐵開通運(yùn)營，川渝黔“上新”第三條時(shí)速350公里高鐵。

　　成自宜高鐵與成貴高鐵成都至樂山至宜賓段相連，形成四川省境內(nèi)首個(gè)“高鐵環(huán)”，串起了四川省會(huì)城市和6個(gè)地級(jí)市，形成了以自貢為中間點(diǎn)抵達(dá)川南四市的“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。川南人民歡呼雀躍，跨城出游、探親訪友的時(shí)間成本大幅壓縮。

　　在這一點(diǎn)上，內(nèi)江市民最有發(fā)言權(quán)。得益于成自宜高鐵的開通，內(nèi)江市威遠(yuǎn)縣接入全國高鐵網(wǎng)。時(shí)空距離的壓縮，讓出行的路更暢了，回家的路更近了。

　　同樣在去年，經(jīng)過10個(gè)月的提質(zhì)改造，貴廣高鐵按最高時(shí)速300公里運(yùn)營，同步加密列車開行頻次，西南地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)之間的鐵路旅行時(shí)間進(jìn)一步壓縮，求學(xué)、務(wù)工人群有了更便捷、靈活的出行選擇。

　　與此同時(shí)，多種交通方式的通力協(xié)作，使得旅客周轉(zhuǎn)效率有效提升，鐵路區(qū)域輻射能力不斷增強(qiáng)。在成都、重慶、貴陽的多個(gè)國際機(jī)場，重慶東環(huán)鐵路、成自宜高鐵、成貴高鐵均設(shè)立了機(jī)場站，實(shí)現(xiàn)“空鐵”無縫接駁。

　　成自宜高鐵開通后，從川南地區(qū)出發(fā)的鐵空換乘旅客免于繞道成都市區(qū)。有旅客算了一筆時(shí)間賬——在成都東站坐動(dòng)車直達(dá)天府機(jī)場僅需26分鐘，“打個(gè)高鐵趕飛機(jī)”逐漸成為沿線市民出行的流行新趨勢。

　　暢享出游新風(fēng)尚

　　穿越萬水千山歸鄉(xiāng)，是春運(yùn)最初的模樣。

　　今年春運(yùn)，全路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客4.8億人次。隨著時(shí)代發(fā)展，人們歡度春節(jié)的方式也在不斷改變。

　　春節(jié)團(tuán)聚不再只是“回家”這一種選擇?！岸际型忄l(xiāng)人”身處異鄉(xiāng)打工拼搏，選擇把父母子女接到大城市團(tuán)圓過年。同時(shí)，隨著城市居民生活水平提高，旅游過年成為了新選擇。近年來，春運(yùn)期間，到大城市過年，或探親、或旅游的“反向春運(yùn)”熱潮在西南地區(qū)涌動(dòng)。

　　今年春節(jié)期間，60歲的西昌旅客李立成帶上精心挑選的草莓、臘味登上“綠巨人”，前往成都“反向探親”，一家三代人在外地逛廟會(huì)、看燈會(huì)，度過了一個(gè)有滋有味的春節(jié)。

　　“反向春運(yùn)”營造出不一樣的團(tuán)圓氛圍，到城市景點(diǎn)參觀打卡，感受別樣的春節(jié)風(fēng)俗，無形中撬動(dòng)了旅游市場，運(yùn)動(dòng)、康養(yǎng)等新春主題游應(yīng)運(yùn)而生，休閑旅游成為春節(jié)期間的新潮流。

　　據(jù)文化和旅游部統(tǒng)計(jì)，今年春節(jié)假期，探親加旅游成為熱門出行模式，闔家出游比例實(shí)現(xiàn)明顯增長。

　　擁有豐富旅游資源的西南地區(qū)每年吸引著大量游客，隨著路網(wǎng)補(bǔ)強(qiáng)擴(kuò)充，荔波小七孔、巫山小三峽、“神奇的九寨”等知名旅游景點(diǎn)成為許多群眾春節(jié)出游的熱門選擇。

　　貴南高鐵開通后，荔波縣搶抓新機(jī)遇，打造生態(tài)休閑游、民俗文化游等多樣旅游經(jīng)濟(jì)，不少景區(qū)游覽人數(shù)多次創(chuàng)下歷史新高。今年首次春運(yùn)迎客的荔波站在春節(jié)期間多次迎來客流高峰。站長于吉軍帶領(lǐng)客運(yùn)員為旅客提供景點(diǎn)介紹、線路規(guī)劃，當(dāng)好當(dāng)?shù)爻鲂小皩?dǎo)游”，讓旅客暢享出行便利。

　　2022年底，新成昆鐵路全線貫通運(yùn)營，從成都到西昌最快僅需3小時(shí)。瞄準(zhǔn)冬季旅游熱門打卡地，成都局集團(tuán)公司因時(shí)制宜，將招牌旅游產(chǎn)品“熊貓專列”開進(jìn)大涼山。今年農(nóng)歷大年初二，成都局集團(tuán)公司開行了西昌、螺髻九十九里溫泉4日游的“熊貓專列”，帶旅客領(lǐng)略壯美的涼山景致。

　　人性化的硬件設(shè)施、個(gè)性化的定制服務(wù)，讓“熊貓專列”收獲一眾粉絲。“一趟出游就可以深度體驗(yàn)當(dāng)?shù)刈匀伙L(fēng)光、風(fēng)土人情，非常巴適?！背啥悸每忘S軍對(duì)這趟“熊貓專列”之旅評(píng)價(jià)很高。

　　隨著高鐵新線陸續(xù)建成運(yùn)營，“綠巨人”“藍(lán)暖男”等全譜系復(fù)興號(hào)動(dòng)車產(chǎn)品陸續(xù)開進(jìn)大西南，成都局集團(tuán)公司共配屬復(fù)興號(hào)動(dòng)車組369列、其中復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組48列。春運(yùn)期間，該局集團(tuán)公司最大限度挖掘運(yùn)輸潛力，加密班次、擴(kuò)大列車編組、重聯(lián)動(dòng)車運(yùn)行，運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)精準(zhǔn)開車，多措并舉滿足旅客出行需求。

　　西南鐵路“硬件”基礎(chǔ)不斷夯實(shí)，“軟件”也不掉隊(duì)。靜音車廂、“暢行碼”點(diǎn)餐、列車“愛心藥箱”、重點(diǎn)旅客引導(dǎo)服務(wù)……圍繞站車秩序、服務(wù)態(tài)度等工作，成都局集團(tuán)公司對(duì)客運(yùn)服務(wù)7個(gè)方面83個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行優(yōu)化完善，只為讓旅客出行體驗(yàn)更美好。

　　四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)、風(fēng)馳電掣的復(fù)興號(hào)，交織成高效暢通的便民出行路。西南大地上，一條條縱橫延展的大動(dòng)脈，正勾勒出活力迸發(fā)的春運(yùn)圖景。

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